因為減速器設(shè)計的目標取決于齒輪傳動局部，因此可能樹破起來相應(yīng)的目標函數(shù)，這個函數(shù)所含的設(shè)計變量是齒輪的齒合參數(shù)，包含各傳動級的中心距、模數(shù)、齒數(shù)、螺旋角、變位系數(shù)及齒寬等量。誠然齒輪傳動設(shè)計可能看做是獨破的進程，與軸跟軸承的設(shè)計并無瓜葛，不過因為尋求體積小，時設(shè)計出來的齒輪傳動在空間上不足以容納存在相應(yīng)強度及剛度軸的話，或者齒輪傳動的優(yōu)化，設(shè)計時，必須把這些請求列為相應(yīng)的束縛前提，以遍獲得切實可行的設(shè)計計劃，不過，實際情況表明，在現(xiàn)有的資料前提下，齒輪傳動的標準小到不足以容納相應(yīng)強度的軸或者相應(yīng)承載才干軸承的情況還是很少產(chǎn)生的，因此只有把容納相應(yīng)剛度的軸作為束縛前提就可能了，軸的強度跟軸承的承載才干留待在自身的設(shè)計中在做考察。

目標函數(shù)跟束縛前提樹破后，就可能著手以恰當(dāng)?shù)膬?yōu)化算法來求解齒輪傳動的優(yōu)化設(shè)計問題。

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